ראש העיר יונה יהב ייפגש היום (שני) עם שרת התחבורה והבטיחות בדרכים מירי רגב, ונוסף על הרחבת פרויקט הרכבלים ועל הארכת מסלול שדה התעופה, השניים ידונו גם בהחזרת פרויקט מטרונית רכס הכרמל. ל"כלבו – חיפה והקריות" נודע כי יהב יבקש מרגב לבחון מחדש את ביצועו של הפרויקט, שבוטל בתקופתה של ראש העיר הקודמת עינת קליש רותם.
בשנת 2019 ביטלה קליש רותם את פרויקט מטרונית רכס הכרמל, שתוכנן בקדנציה הקודמת של יהב. הפרויקט נועד ליצור למטרונית מסלול באורך של שבעה ק"מ – ממרכז הכרמל לאוניברסיטת חיפה. על פי התכנון המקורי, לאורך הקו יתווספו שני נתיבי מטרונית – אחד לכל כיוון. במסגרת הפרויקט תחובר המטרונית לשכונות המערביות ויוסדרו צמתים וחניות. לקראת תום הקדנציה של יהב נבחנה בעירייה האפשרות לכריית מנהרה תת קרקעית בין צומת חורב לכיכר ספר, שבה תנוע המטרונית, והיא אף זכתה לשם רשמי – מנהרת חורב.
על ביטול הפרויקט למדו תושבי חיפה מראש העיר נהריה רונן מרלי, שבישיבת המועצה בעירו עדכן ששר התחבורה דאז ישראל כץ הודיע לו כי התקציב שיועד למטרונית רכס הכרמל יועבר להקמתה של מטרונית עכו-נהריה. קליש רותם הכחישה כי היא ביטלה את הפרויקט, אך משרד התחבורה אישר אז ל"כלבו – חיפה והקריות" כי "מכיוון שמדובר במיזם עירוני שטרם החל, זכותה של ראש העיר לקבוע מדיניות, ומשום שהיא הודיעה שאינה מעוניינת לקדם את פרויקט המטרונית לכרמל ניתנה הנחייה להמשיך את קו המטרונית (המתוכנן להגיע עד עכו) עד לנהריה, וזאת במסגרת התקציב המיועד לפיתוח תחבורה ציבורית במרחב”.
רוצים להישאר מעודכנים?
כעת, כאמור, יהב יעלה שוב את הפרוייקט על שולחן הדיונים ויבקש להשיב את התקציב להקמתו. גורם בעירייה מציין כי חלק מהתכנון החדש יהיה לפתוח את השכונות הכלואות בעיר על מנת למנוע עומס על ציר הרכס: "אם לא יפתחו את השכונות הכלואות, המטרונית לא תעזור ויהיה עומס על הציר. כדי שהמטרונית תפעל ביעילות נהיה חייבים לפתוח את השכונות הכלואות, הכל תלוי האחד בשני. התוכנית המקורית תעודכן בהתאם כי בכל זאת עברו כמה שנים. ייתכן שכריית המנהרה לא תצא אל הפועל".
יונה יהב ומירי רגב (צילום: ראובן כהן, דוברות עיריית חיפה)
מיכל, נווה שאנן
יהב קשקשן. הוא לא מבין שמירי רגב קלטה שהוא אידיוט שימושי ולכן לא סופרת אותו. הוא יקבל כותרת ותמונה משותפת אבל כרגיל אצלו זה יתמסמס עם הזמן וחיפה תמשיך לגסוס…
חיפאי
טמטום גדול אוטובסים כל דקה לכל שכונות העיר
להפסיק את האשלייה המסוכנת הזו
בציר הרכס יש רק כביש אחד ללא רשת מקבילה ובו שני נתיבים בלבד לכל כיוון שצריכים לנקז 12 שכונות שרק מוסיפות תושבים בתמא 38. הפקק שהיום הוא רבע שעה – יהפוך לשעה. אין אפשרות לבטל ברכס 2 נתיבים והמטרונית כבר הוכיחה שהיא לא פתרון ראוי כי היא לא נכנסת לשכונות ולא נותנת מענה לחיבור לשאר חלקי העיר.
מה שכן צריך זה כרמלית קו 2 לאוניברסיטה עם תחנות כרמלית במרכזי שכונות הרכס
גיא מחיפה
יכול להיות אדיר אם אכן ייתקיים.
נדיר שאני אומר כך, אבל יהב ורגב – שאו ברכה.
לאמור את האמת
עדיף רכבלית מסטלה מאריס עם תחנות במרכז כרמל, מרכז חורב, אוניברסיטה, עוספיה, דליאת אל כרמל וחזור.
דני…
כמה נזק איש אחד זקן יכול לגרום במשך 20 שנות כהונה…
הכרמלית מדהימה וראוי להאריכה מתחת לציר מוריה והיא תשמש גם לשעות חירום כמקלט ציבורי.
בלי כל קשר צריך לפתוח את כרמליה, הרופא, גוראל.
וצריך לפתוח את מנהרות הכרמל חינם ואז יירד העומס מחורב.
יהב תקים צוותים בשיתוף הציבור
ישראל
בתור מי שעובד עם משרד התחבורה, יכול להעיד שכתובים כאן דברים מאוד לא מדויקים. לראשי ערים אומנם יש יכולת לייצר חסמים לפרויקט תחבורתי או לחלופין, לסייע לקדם אותו. אבל אין להם סמכות לבטל פרויקטים. החלטה באם לקדם או לבטל פרויקט נתונים למשרד בתחבורה וכפופה לאישור משרד התאוצר. אגב הקו עבור רכס כרמל נמצא היום בלשבי תכנון בלי קשר לבקשה של יהב, וקו לנהריה לא, למרות ההצהרות של ראש העיר נהריה.
תהיה בריחה מהכרמל
לפי ההדמייה = משאירים רק נתיב אחד לתנועה ומשאירים נתיב חנייה. כלומר כל רכב שייצא ויכנס לחניה לא ניתן יהיה לעקוף,
כל רכב שייקע לא ניתן יהיה לעקוף. כל רכב שיעצור להוריד נוסעים לא יהיה ניתן לעקוף. אוטו זבל עוצר לרוקן פח? לא ניתן לעקוף.
מה שאתם מייצרים זה אסון תחבורתי. היום בקושי מוריה מצליח להתגבר כי יש שני נתיבים אז אפשר לעקוף וכל הזמן צריך את זה.
כשזה קורה מחירי הדירות בכרמל יורדים בחצי כמו שהרסו את הדר וקרית חיים.
רק כרמלית קו 2 כל דבר אחר זאת בדיחה
חייבים לבנות קו כרמלית עם 10-12 תחנות עד האוניברסיטה.
הצפיפות בשדרות מוריה אדירה ואי אפשר לדחוף שם מטרונית לכל כיוון
לכרמלית יתרונות רבים: מהירות, אפשרות להעביר דרך מרכזי שכונות ולא רק בציר הרכס וגם תשמש מקלטים ציבוריים בחירום.
כמות התושבים ברכס 250 אלף יחד עם נשר, דליה ועוספיה מצדיקות חלופת כרמלית
שאול
שכונות החוף צריכות תחבורה למרכז הכרמל וסביבתו באופן קבוע אם יהיה חיבור לכפרים הדרוזים זה גם ייתן להם תיירות פנים וכלכלה טובה