הגשמים הראשונים כבר הגיעו, ואיתם חוזרת גם הסכנה בכבישים הרטובים. מנתוני עמותת אור ירוק, המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה (הלמ"ס), עולה כי חיפה ניצבת בראש רשימת הערים במספר הנפגעים בתאונות דרכים בכבישים רטובים ובוציים בשנת 2025. בשנה שעברה נפגעו בעיר 25 בני אדם בתאונות שהתרחשו בתנאי כביש אלה, כאשר שניים מהם נפצעו קשה.
הנתונים מצביעים על היקף התופעה גם לאורך זמן: בעשור שבין 2016 ל-2025 נפגעו בחיפה 452 בני אדם בתאונות דרכים בכבישים רטובים או בוציים – ארבעה מהם נהרגו ו-32 נפצעו קשה.
חיפה מובילה את הרשימה לשנת 2025, לפני תל אביב-יפו וירושלים, שבכל אחת מהן נפגעו 15 בני אדם בתאונות מסוג זה. בתל אביב-יפו נפצעו שלושה בני אדם קשה, ובירושלים שניים.
על פי נתוני אור ירוק, בשנת 2025 נפגעו ברחבי ישראל 408 בני אדם בתאונות דרכים בכבישים רטובים ובוציים. 18 מהם נהרגו ו-60 נפצעו קשה. בתחומי הערים נפגעו בשנה החולפת 192 בני אדם בתאונות שהתרחשו בכבישים רטובים ובוציים, מהם ארבעה נהרגו ו-29 נפצעו קשה.
מניתוח נתוני העמותה לאורך השנים עולה כי מדי שנה נפגעים בממוצע כ-1,000 בני אדם בתאונות דרכים בכבישים רטובים או מכוסים בבוץ. מתוכם נהרגים בממוצע 23 בני אדם וקרוב ל-100 נפצעים קשה.
בחינת הנתונים המצטברים בעשור האחרון מציגה תמונה מעט שונה. ירושלים מובילה במספר הנפגעים המצטבר, עם 555 בני אדם שנפגעו בין השנים 2016 ל-2025, מהם שישה הרוגים ו-46 פצועים קשה. אחריה תל אביב-יפו עם 491 נפגעים, שישה הרוגים ו-55 פצועים קשה, וחיפה כאמור עם 452 נפגעים, ארבעה הרוגים ו-32 פצועים קשה.
מנכ"ל עמותת אור ירוק עו"ד יניב יעקב מדגיש כי האחריות לצמצום הסיכון אינה מוטלת רק על הנהגים, אלא גם על הרשויות האחראיות לתחזוקת הכבישים: "נהיגה בכביש רטוב או מכוסה בבוץ שונה מנהיגה בכביש יבש ומצריכה היערכות שונה ובעיקר הורדת מהירות ושמירת מרחק מהרכב שמלפנים. מעבר לחשיבות של העלאת המודעות לנהיגה בתנאים קשים יש חשיבות גם לתקינות הכביש. האחריות היא של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ושל הרשות המקומית לוודא כי הכביש נקי ממפגעים ואין בו שלוליות ענק שיפגעו באחיזת צמיגי הרכב בכביש. זה הזמן לוודא כי פתחי הניקוז נקיים, הכבישים תקינים ולא מהווים נקודות תורפה עבור הנהגים. החורף האמיתי נמצא מעבר לפינה וזה הזמן לוודא כי קיימים תנאי נהיגה טובים שיאפשרו לכולנו לעבור את החורף בשלום".
בעמותת אור ירוק מסבירים כי אחת הסכנות המרכזיות בחורף הישראלי נובעת דווקא מהמרווחים הגדולים בין מערכות הגשם. בתקופות היובש מצטברים על הכבישים אבק, שמנים ולכלוך, וכאשר הגשם מגיע הם מתערבבים במים ויוצרים שכבה חלקלקה שעלולה לפגוע באחיזת הצמיגים בכביש. כתוצאה מכך, גם גשם שאינו הראשון בעונה עלול ליצור תנאי החלקה מסוכנים, במיוחד לאחר תקופה ממושכת ללא משקעים.
אחת מהדרכים לצמצום הסיכון היא שימוש במשטחי אספלט המאפשרים ניקוז מהיר יותר של מי הגשמים, לצד תחזוקה שוטפת של הכבישים, ניקוי פתחי הניקוז וטיפול במפגעים העלולים לגרום להצטברות מים.
בעמותה ממליצים לנהגים להפחית את מהירות הנסיעה בכביש רטוב בעשרה קמ"ש לפחות, ובמזג אוויר סוער אף ב-20 עד 30 קמ"ש, בהתאם לתנאי הדרך. בנוסף, יש להגדיל את המרחק מהרכב שמלפנים ולהימנע מבלימות פתאומיות. לפני כניסה לפנייה בכביש רטוב מומלץ להאט בהדרגה ולבלום בעדינות, כדי להפחית את הסיכון לאובדן שליטה ולהחלקה. בעמותה מדגישים כי שילוב של נהיגה מותאמת לתנאי מזג האוויר עם תשתיות כביש תקינות עשוי לצמצם את מספר הנפגעים בתאונות במהלך החורף.
שרה
יהב תתבייש. במקום לחגוג בפסטיבל הסרטים ולזלול בורקסים אולי כדאי שתתחיל לטפל בתשתיות הרקובות של חיפה?
מישה
סוף סוף חיפה מובילה במשהו…