המסלול האדום ששינה את חיפה: הסיפור מאחורי מהפכת המטרונית

לפני שהמטרונית נכנסה לחייהם של תושבי חיפה והקריות, הנסיעה בין חיפה לערי המטרופולין הייתה תלויה כמעט לחלוטין בכבישים העמוסים. אוטובוסים חלקו את אותם נתיבים עם המכוניות הפרטיות והמשאיות, זמני ההגעה היו תלויים במצב התנועה, והחיבור בין הקריות לחיפה עבר בצירים שבהם כל עיכוב קטן יכול היה להפוך במהירות לעומס גדול.

בתחילת שנות ה-2000, הרעיון שכלי תחבורה ציבורית ייסע במסלול ייעודי משלו, יקבל עדיפות ברמזורים, יגיע בתדירות גבוהה ויאפשר נסיעה רציפה בין הקריות, מפרץ חיפה, העיר התחתית ורכס הכרמל, נשמע לרבים כמו משהו ששייך לערים גדולות באירופה.

אלא שבשנת 2013 המציאות השתנתה. מערכת המטרונית יצאה לדרך והפכה את חיפה למטרופולין הראשון בישראל שבו פועלת מערכת תחבורה ציבורית מהירה המבוססת על נתיבים ייעודיים.

מאחורי המהלך עמדה חברת יפה נוף, שהובילה את התכנון, ניהול הביצוע והקמת אחת ממערכות התחבורה המורכבות והמשמעותיות שנבנו בישראל.

לא רק אוטובוס: שינוי של תפיסת התחבורה

המטרונית לא הייתה עוד קו אוטובוס חדש, אלא שינוי בתפיסת התחבורה הציבורית: מערכת שנבנתה סביב נתיבים ייעודיים, העדפה ברמזורים, תחנות ייעודיות וחיבור בין מוקדי תחבורה מרכזיים במטרופולין.

הפרויקט כלל השקעה התחלתית של כ-1.5 מיליארד שקלים להקמת תשתית לתפעול  שלושת קווי המטרונית הראשונים, לאורך כ-40 קילומטרים של תוואי נסיעה,  תוך הישענות  על מרכזי  התחבורה הראשיים  באזור, ובהם מרכזית חוף הכרמל, מסוף בת גלים, מרכזית המפרץ ומרכזית הקריות.

לאורך  מסלולי קווי המטרונית הוקמו יותר מ-80  תחנות מתקדמות שכללו לראשונה בישראל מערכות כרטוס ותיקוף מחוץ לכלי התחבורה, מסכי מידע בזמן אמת ותכנון שנועד להפוך את חוויית הנסיעה הציבורית למהירה, פשוטה ונגישה יותר.

צי המטרוניות המפרקיות, שהפך בתוך זמן קצר לסמל עירוני מוכר, איפשר להגדיל את  מספר הנוסעים לאורך המסלול של הקווים השונים. בזכות הנתיבים הייעודיים ומערכת ההעדפה ברמזורים המאפיינים את פרויקט המטרונית, נוצרו התנאים להפעלת שירות תחבורה ציבורית בתדירות גבוהה ובאמינות רבה יותר, בזמני נסיעה קצרים יותר בהשוואה לאוטובוס רגיל הנוסע בתנועה מעורבת.

המהפכה שלא ראו מעל פני הקרקע

עבור הציבור, הסמל של המטרונית הוא אוטובוס מפרקי כסוף הנוסע לאורך המסלול הצבוע באדום, המשתלב בנוף התחבורתי של העיר. אבל העבודה המורכבת באמת התרחשה דווקא מתחת לרחובות.

כדי לאפשר נסיעה רציפה במרחב עירוני צפוף ומורכב כמו חיפה, נדרשה יפה נוף לבצע שינוי עמוק בתשתיות הקיימות: העתקת קווי מים, חשמל ותקשורת, התאמות הנדסיות מורכבות ועבודות תשתית ברחובות ותיקים שבהם מתנהלים חיי העיר במשך עשרות שנים.

באזורים כמו הדר, העיר התחתית ודרך העצמאות, כל מטר של תשתית דרש תכנון מדויק, כיצד לבצע שינוי בהיקף עצום, ובמקביל לשמור ככל האפשר על חיי המסחר, העסקים והתושבים. זו הייתה למעשה לא רק הקמה של  מיזם תחבורה חדש, אלא התמודדות מורכבת עם מערכות עירוניות שדרשו היערכות מיוחדת עם הפנים לעתיד. אחד המרכיבים המורכבים ביותר בפרויקט היה הקמת מנהרות תשתית ייעודיות מתחת למרחב העירוני. המטרה הייתה לאפשר טיפול עתידי בתשתיות, מים, חשמל ותקשורת, בלי לפגוע ברציפות השירות של המטרונית.

מנתיב תחבורה לרשת שמחברת את המטרופולין

החזון מאחורי המטרונית היה רחב יותר מקיצור זמני נסיעה. הרעיון היה ליצור רשת קווים שמחברת בין אנשים, בין תושבי הקריות למקומות עבודה בחיפה, בין שכונות למרכזי לימוד, בין אזורי מגורים למוקדי תעסוקה, מסחר ובילוי.

המטרונית לא נועדה לעמוד לבדה. סביבה נבנתה רשת תחבורה רחבה יותר, שבה קווים שכונתיים מחברים את התושבים אל הצירים המרכזיים ומאפשרים נסיעה רציפה בין חלקי המטרופולין. עבור תושבים רבים השינוי הורגש בחיי היומיום. עובדים שהיו תלויים ברכב הפרטי קיבלו לראשונה חלופה יציבה ואמינה יותר, סטודנטים יכלו להגיע בקלות רבה יותר לקמפוסים, ותושבי הקריות קיבלו חיבור ישיר ומהיר יותר למוקדי החיים בחיפה. עבור הנוסע, המשמעות הייתה פשוטה: פחות תלות בפקקים, יותר ודאות בתכנון הנסיעה וחיבור נוח יותר בין הבית, העבודה, הלימודים ומרכזי הבילוי.

יונה יהב: "ידעתי שאנו עדים לשינוי אסטרטגי"

ראש עיריית חיפה יונה יהב סיפר: "מנהיגות עירונית נמדדת ביכולת לראות קדימה, לקבל החלטות אמיצות ולבנות היום את התשתיות שישרתו את העיר ואת תושביה בעתיד, וכאשר השקתי כראש העיר את המטרונית לאחר שנים בהן פעלתי בנחישות שתצא לדרך, ידעתי שאנו עדים לשינוי אסטרטגי. המטרונית הייתה מהפכה בתחבורה הציבורית בחיפה ובמטרופולין כולו. היא לא רק שינתה את הדרך שבה אנשים נוסעים, אלא הייתה חלק משינוי עמוק בתפיסת התחבורה של חיפה".

עוד אמר יהב: "חשיבותה הגדולה של המטרונית היא בכך שהיא מעולם לא נועדה לעמוד בפני עצמה. היא חלק מתפיסה רחבה שאני מקדם לאורך השנים. עיר שמציעה לתושביה מארג מגוון של אמצעי תחבורה ציבורית, המחוברים ומשלימים זה את זה: רכבת, מטרונית, כרמלית, רכבלית ואוטובוסים. זהו מארג תחבורתי שאין דומה לו בישראל, שמחבר בין שכונות וקהילות, בין מוקדי מגורים, תעסוקה, לימודים ופנאי, ומאפשר ליותר ויותר אנשים לבחור בתחבורה הציבורית ולהשאיר את הרכב הפרטי בבית. כך בונים עיר נגישה ומקושרת יותר, מפחיתים עומסים בכבישים ומצמצמים את הזיהום במרחב העירוני".

לבסוף אמר ראש עיריית חיפה: "המהפכה הזו לא הייתה יכולה לצאת אל הפועל ללא חברת יפה נוף, שהייתה שותפה מרכזית להפיכת החזון למציאות. אנשיה התמודדו עם אתגרים הנדסיים ותשתיתיים מורכבים בלב עיר חיה ופועלת והוכיחו יכולת תכנון וביצוע, מקצועיות, נחישות ומעוף. המטרונית היום היא חלק בלתי נפרד מחיפה ומהמטרופולין, והיא ההוכחה לכך שכאשר יש חזון, תכנון ויכולת ביצוע, אפשר לשנות את המציאות העירונית לדורות".

הפיילוט החיפאי שהפך למדיניות ארצית

בנוסף להקמת תשתית ייעודית לתפעול שירות המטרונית, ובמטרה להבטיח את רמת האינטגרציה שלה על רקע השינויים שבוצעו במערכת, שולב השימוש בכרטיס מעבר בין אמצעי התחבורה הציבורית השונים, שהונהג במטרופולין חיפה משנת 2010. כרטיס המעבר הוא חלק ממהלך חלוצי במתכונת פיילוט ארצי שקידמה חברת יפה נוף במטרופולין, כחלק מרפורמת תעריפים שיזם משרד התחבורה כיסוד מרכזי להמשך פיתוח מערכת התחבורה הציבורית בישראל.

הצלחת המטרונית בחיפה הפכה את המודל לנקודת ייחוס עבור פרויקטים תחבורתיים נוספים בישראל. הניסיון שנצבר במטרופולין חיפה תרם לקידום מערכות תחבורה ציבורית מהירה באזורים נוספים בארץ, בהם עכו, נהריה, רחובות וערים נוספות.

"האתגר היה לבצע שינוי תשתיתי עמוק בתוך עיר חיה"

ד"ר אסף גסטפרוינד, יו"ר חברת יפה נוף: "האתגר הגדול במטרונית לא היה רק לתכנן מסלול חדש, אלא לבצע שינוי תשתיתי עמוק בתוך עיר חיה, בלי לעצור את החיים בעיר. זה בדיוק המקום שבו באה לידי ביטוי היכולת של יפה נוף לחבר בין תכנון ארוך טווח, הנדסה מורכבת וביצוע בשטח. המטרונית היא הרבה מעבר לפרויקט תחבורתי. היא דוגמה לאופן שבו תשתיות יכולות לשנות את החיים בעיר, לפתח את הכלכלה, לחבר בין קהילות, לאפשר נגישות טובה יותר למקומות עבודה ולימודים ולתמוך בהתפתחות העירונית של חיפה והקריות. היכולת ליצור מערכת אחת שמחברת אזורים שונים במטרופולין, תוך ביצוע עבודות תשתית מורכבות בלב העיר, היא הישג משמעותי שממשיך להשפיע על תושבי האזור גם שנים לאחר הקמתה."

התשתית שעליה ממשיכים לבנות את העתיד

יותר מעשור לאחר תחילת פעילותה, המטרונית הפכה לחלק בלתי נפרד מהנוף החיפאי. המסלולים האדומים, התחנות והמערכת שנבנתה סביבם הפכו לתשתית שעליה ממשיכים להתפתח מהלכי תחבורה, התחדשות עירונית וחיבור בין אזורי מגורים ותעסוקה במטרופולין.

כמו פרויקטים עירוניים גדולים רבים, גם המטרונית הפכה עם הזמן למובנת מאליה. אבל מאחוריה עומד אחד המהלכים ההנדסיים והתחבורתיים המשמעותיים שנעשו באזור. כיום קשה לדמיין את מטרופולין חיפה בלי המטרונית. מה שנראה לפני שני עשורים כרעיון שאפתני, הפך לחלק טבעי משגרת החיים של מאות אלפי תושבי האזור.

בכתבה הבאה בסדרה: הדרך שבה עפנו מעל הפקקים, הסיפור מאחורי הקמת הרכבלית – ממרכזית המפרץ לטכניון ולאוניברסיטה

המטרונית במספרים: הפרויקט ששינה את מפת התחבורה בצפון

השקעה: כ-1.5 מיליארד שקל  להקמת תשתית לתפעול  3 הקווים הראשוניים

תוואי נסיעה: כ-40 ק"מ של תוואי נסיעה ייעודי

תחנות: יותר מ-80

מוקדי חיבור: חיפה, הקריות ומסופי התחבורה המרכזיים

צי: 90 מטרוניות מפרקיות ומערך שמשרת עשרות אלפי נוסעים מדי יום